Efektywność korytarza handlowego łączącego ląd i morze sprawia, że ​​jest to idealna trasa dla przedsiębiorstw

Zdjęcie z drona przedstawia widok na port Qinzhou w Qinzhou, w regionie autonomicznym Kuangsi-Zhuang w południowych Chinach.

Dzięki Nowemu Międzynarodowemu Korytarzowi Handlowemu Lądowo-Morskiemu produkty ASEAN — od wietnamskiego i indonezyjskiego kauczuku, po kambodżański ryż i tajskie kokosy — systematycznie trafiają do Chin.

Tymczasem chińskie produkty, takie jak nowe materiały chemiczne i części samochodowe, są wysyłane za granicę intermodalnym transportem kolejowo-morskim wzdłuż korytarza. Asortyment towarów obejmuje dziesiątki kategorii, w tym produkty elektroniczne, kompletne pojazdy i ich części, maszyny i żywność.

Nowy Międzynarodowy Lądowo-Morski Korytarz Handlowy, kluczowa sieć logistyczna łącząca zachodnie regiony Chin z rynkami globalnymi, przetransportował w tym roku ponad milion dwudziestostopowych jednostek ładunkowych. Ten kamień milowy podkreśla transformacyjną rolę korytarza w zwiększaniu łączności regionalnej i efektywności handlu.

Na przestrzeni lat korytarz ten był świadkiem nieustannego rozszerzania się chińskiego otwarcia na region zachodni. Chiny pozostają największym partnerem handlowym ASEAN od 16 lat z rzędu, a ASEAN utrzymuje pozycję największego partnera handlowego Chin od pięciu lat z rzędu.

Według danych Generalnej Administracji Ceł, w pierwszych ośmiu miesiącach tego roku łączna wartość handlu między Chinami i ASEAN osiągnęła 4,93 biliona juanów (693,2 miliarda dolarów).

Efektywność korytarza handlowego sprawiła, że ​​stał się on preferowaną trasą dla przedsiębiorstw. Według Lin Zhenga, menedżera ds. logistyki w Chongqing Wankai New Material Technology Co. Ltd., transport przez port Qinzhou w regionie autonomicznym Guangxi Zhuang w południowych Chinach, skraca czas transportu o około 10 dni w porównaniu z portami wschodnimi, co znacznie zwiększa zadowolenie klientów międzynarodowych.

W pierwszej połowie 2025 roku firma wyeksportowała 93 000 ton towarów, co stanowi wzrost o 24 procent w porównaniu z rokiem poprzednim.

Xie Gongyin, starszy menedżer ds. logistyki w Huafeng Group, podkreślił wpływ korytarza na gospodarkę. „Nasz eksport kontenerów wzrósł z kilkuset rocznie w 2019 roku do prawie 7000 w ciągu zaledwie sześciu miesięcy tego roku. Transport kolejowy do portu Qinzhou obniża koszty logistyczne o 10 procent i zapewnia niezawodność usług niezależnie od warunków pogodowych” – powiedział Xie.

Jako kluczowy węzeł intermodalnego transportu kolejowo-morskiego wzdłuż korytarza, stacja Qinzhou Port East pełni funkcję ważnej bramy, wysyłając produkty wyprodukowane w Chinach na rynki globalne, a jednocześnie przyjmując towary z całego świata do Chin. W tym roku stacja obsłużyła ponad 10,57 miliona ton ładunków, co stanowi wzrost o 29,7% w porównaniu z rokiem poprzednim. Co istotne, eksport samochodów przez port Qinzhou odnotował znaczny wzrost.

Mówiąc o modernizacji infrastruktury, Zhao Jian, zastępca kierownika stacji, powiedział, że perony zostały zmodyfikowane, aby umożliwić sprawną obsługę pojazdów, co umożliwi efektywny eksport chińskich samochodów na rynki Bliskiego Wschodu i Azji Południowo-Wschodniej. Stacja ustanowiła rekordy z 706 załadunkami i 1375 operacjami przeładunkowymi dziennie.

Według władz kolejowych korytarz handlowy obejmuje obecnie 24 regularne trasy przewozów towarowych, tworząc wydajną sieć z portem Zatoki Beibu w Guangxi jako głównym portem morskim oraz miastami Chongqing i Chengdu w południowo-zachodnich Chinach jako głównymi węzłami operacyjnymi, łączącymi główne miasta zachodnich Chin.